邁吉易威參與汽車用輪轂電動輪總成系列標準編制

轉(zhuǎn)自中國汽車工程學(xué)會標準

 2021年7月23日，中國汽車工程學(xué)會正式發(fā)布《汽車用輪轂電動輪總成 術(shù)語》（T/CSAE 190.1-2021）、《汽車用輪轂電動輪總成 技術(shù)條件》（T/CSAE 190.2-2021）、《汽車用輪轂電動輪總成 試驗方法》（T/CSAE 190.3-2021）、《汽車用輪轂電動輪總成 可靠性試驗方法》（T/CSAE 190.4-2021）4項汽車用輪轂電動輪總成系列團體標準。該系列標準由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織提出，規(guī)范了輪轂電動輪出現(xiàn)的新術(shù)語和定義，提高輪轂電動輪的技術(shù)要求，填補輪轂電動輪試驗方法和可靠性試驗的空白，為輪轂電動輪新興技術(shù)的發(fā)展提供標準依據(jù)。

1、《汽車用輪轂電動輪總成 術(shù)語》

標準起草單位：

華人運通技術(shù)有限公司、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、無錫威孚高科技集團股份有限公司、江蘇邁吉易威電動科技有限公司、上海易侖動力技術(shù)有限公司、杭州亞太依拉菲動力技術(shù)有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、同濟大學(xué)、上海卓迅汽車科技有限公司、浙江亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心有限公司、北京長城華冠汽車科技股份有限公司、上海電驅(qū)動股份有限公司、江蘇大學(xué)、哈電發(fā)電設(shè)備國家工程研究中心有限公司、上海理工大學(xué)。

主要起草人：

于吉超、莊萍、楊建川、施剛、徐東、孟德建、陳鋒、周敏、陳珍穎、陸群、韓靖超、董金聰、朱江、陳辛波、耿傳亮、張海濱、徐強、張碩、石同軍、賈旭、Blaž Štefe、丁皓、李勇、鞏魁鑫、劉洋、翁碩、王玉。

標準主要內(nèi)容：

該標準統(tǒng)一和規(guī)范了輪轂電動輪的專業(yè)技術(shù)名詞，是行業(yè)進一步發(fā)展的重要的基礎(chǔ)性工作。專業(yè)技術(shù)名詞的規(guī)范和統(tǒng)一工作不僅僅是輪轂電機行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是行業(yè)同行信息交流、教育和科學(xué)普及的基礎(chǔ)，必將在未來的行業(yè)學(xué)術(shù)交流和經(jīng)濟貿(mào)易過程中發(fā)揮出巨大的作用。

該標準定義了輪轂電動輪的基本定義術(shù)語、性能參數(shù)術(shù)語及測試術(shù)語，涵蓋術(shù)語內(nèi)容共37條。輪轂電動輪總成及其組件的術(shù)語涵蓋輪轂電動輪總成、輪轂電機系統(tǒng)、集成式輪轂電機系統(tǒng)、分離式輪轂電機系統(tǒng)、輪轂電機、輪轂控制器、輪轂電動輪制動器。性能參數(shù)術(shù)語涵蓋輪轂電機凈重、輪轂電動輪總成質(zhì)量、輪轂電機額定功率密度、輪轂電機峰值功率密度、輪轂電動輪總成額定功率密度、輪轂電動輪總成峰值功率密度、輪轂電機峰值轉(zhuǎn)矩密度、輪轂電機控制器峰值功率密度、輪轂電機效率、輪轂電機控制器效率、輪轂電機系統(tǒng)效率、輪轂電動輪可維護性、輪轂電動輪電制動、循環(huán)效率。測試術(shù)語涵蓋階躍扭矩響應(yīng)、扭矩脈動、主動放電、被動放電、直流母線電壓、額定電壓、最高工作電壓、輸入輸出特性、持續(xù)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)矩控制精度、輪轂電機控制器工作電流、輪轂電機控制器持續(xù)工作電流、輪轂電機控制器短時工作電流、輪轂電機控制器最大工作電流。

2、《汽車用輪轂電動輪總成 技術(shù)條件》

標準起草單位：

浙江萬安科技股份有限公司、杭州亞太依拉菲動力技術(shù)有限公司、無錫威孚高科技集團股份有限公司、艾德斯汽車電機無錫有限公司、上海易侖動力技術(shù)有限公司、南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司、華人運通技術(shù)有限公司、同濟大學(xué)、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、江蘇邁吉易威電動科技有限公司、上海卓訊汽車科技有限公司、江蘇金光電機科技有限公司、浙江亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心有限公司、北京長城華冠汽車科技股份有限公司、基準科技服務(wù)張家港有限公司、上海電驅(qū)動股份有限公司、江蘇大學(xué)、哈電發(fā)電設(shè)備國家工程研究中心有限公司、上海理工大學(xué)。

主要起草人：

陳鋒、陳珍穎、楊建川、尤衛(wèi)建、馬志敏、張海濱、傅直全、Blaž Štefe、耿傳亮、丁皓、徐東、俞碧君、蔣元廣、于吉超、孟德建、莊萍、施剛、張碩、李新橋、陸群、張文軍、韓靖超、陳辛波、胡斐、朱江、徐強、周敏、錢春虎、石同軍、任鋼、董金聰、賈旭、胡建峰、應(yīng)紅亮、李勇、鞏魁鑫、劉洋、翁碩、王克堅、戴明、王玉。

標準主要內(nèi)容：

該標準以汽車輪轂電動輪總成為試驗對象，規(guī)定了汽車輪轂電動輪總成及其子系統(tǒng)零件的一般要求、性能要求、電氣負荷要求、機械負荷要求、環(huán)境負荷要求、可靠性等關(guān)鍵性能指標的規(guī)定，并在行業(yè)內(nèi)達成了廣泛共識。

（一）性能要求

性能要求包括了冷卻回路密封性能、絕緣電阻、耐電壓、超速、溫升、輸入輸出特性、階躍轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、循環(huán)效率、轉(zhuǎn)矩脈動、噪聲等要求。新循環(huán)效率、轉(zhuǎn)矩脈動、噪聲等要求。

（二）電氣負荷要求

安全接地檢查、輪轂電機控制器的保護功能、防護等級要求、輪轂電機控制器的供電電壓瞬態(tài)變化、輪轂電機控制器支撐電容放電時間、電磁兼容等要求。

（三）機械負荷要求       

碎石沖擊、路沿碰撞、輪轂電動輪殼體強度、掃頻振動、隨機振動、制動耦合耐久、機械沖擊、包裝跌落等要求。新增了碎石沖擊、路沿碰撞、制動耦合耐久、機械沖擊、包裝跌落等要求。

（四）環(huán)境負荷要求

低溫儲存、低溫工作、高溫儲存、高溫工作、制動高溫、恒定濕熱、交變濕熱、溫度梯度、溫度循環(huán)、交變鹽霧、耐沙塵、防塵、防水、耐泥沙噴濺、耐結(jié)冰、抗冰水沖擊、化學(xué)負荷等要求。新增了制動高溫、、交變濕熱、溫度梯度、溫度循環(huán)、交變鹽霧、耐沙塵、防塵、防水、耐泥沙噴濺、耐結(jié)冰、抗冰水沖擊、化學(xué)負荷等。

（五）可靠性要求

可靠性要求包括循環(huán)工況、車輪動態(tài)彎曲疲勞、車輪動態(tài)徑向疲勞。

3、《汽車用輪轂電動輪總成 試驗方法》

標準起草單位：

杭州亞太依拉菲動力技術(shù)有限公司、浙江吉利新能源商用車有限公司、無錫威孚高科技集團股份有限公司、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、寧波易侖動力技術(shù)有限公司、江西精駿電控技術(shù)有限公司、華人運通技術(shù)有限公司、汕頭市浩大輪胎測試裝備有限公司、上海卓訊汽車科技有限公司、江蘇邁吉易威電動科技有限公司、同濟大學(xué)、浙江亞太智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心有限公司、北京長城華冠汽車科技股份有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、基準科技服務(wù)張家港有限公司、上海電驅(qū)動股份有限公司、江蘇大學(xué)、哈電發(fā)電設(shè)備國家工程研究中心有限公司、上海理工大學(xué)。

主要起草人：

陳珍穎、張儼、楊建川、Blaž Štefe、運偉國、張海濱、丁皓、莊萍、徐東、王長江、于吉超、陳迅、張碩、施剛、孟德建、陸群、馬志敏、徐強、朱江、應(yīng)紅亮、楊柏祿、韓靖超、周敏、陳辛波、石同軍、俞碧君、董金聰、玉國成、賈旭、李勇、胡建峰、鞏魁鑫、劉洋、趙禮輝、葉長春、王玉。

標準主要內(nèi)容:

本標準基于目前輪轂電動輪行業(yè)發(fā)展特點，結(jié)合不帶減速器外轉(zhuǎn)子輪轂電動輪的特點，突出了不帶減速器外轉(zhuǎn)子輪轂電動輪的特殊構(gòu)造，同時兼顧國內(nèi)外輪轂電動輪行業(yè)基本技術(shù)參數(shù)及相關(guān)的術(shù)語和概念的一致性，對輪轂電動輪的輪轂電動輪工作模式、試驗條件和試驗方法做了較詳細的規(guī)定。

本標準以汽車用輪轂電動輪總成為試驗對象，主要規(guī)定了基本性能、環(huán)境負荷、電氣負荷、機械負荷等多方面關(guān)鍵性能指標的定義和試驗方法。

（一）性能試驗

本標準參考了GB/T 18488.2-2015中規(guī)定的有關(guān)電機基本性能參數(shù)的檢驗測試方法，并提供輪轂電動輪在循環(huán)工況下綜合效率的試驗參考，同時規(guī)定了有關(guān)輪轂電動輪特有特性的詳細試驗程序，包括階躍響應(yīng)試驗、轉(zhuǎn)矩脈動試驗，這些試驗還有助于檢驗電機逆變器和電子設(shè)備的控制。

（二）環(huán)境負荷試驗

環(huán)境耐久性試驗是輪轂電動輪性能的關(guān)鍵部分之一。本標準制定了輪轂電動輪特定的試驗周期和試驗要求，如環(huán)境運行溫度范圍、儲存溫度范圍、IP等級和其他保證電機壽命所需的要求。環(huán)境試驗時除了環(huán)境溫度和濕度控制外，冷卻條件還可以根據(jù)實際要求準確地條件冷卻劑溫度。

（三）機械負荷試驗

根據(jù)輪轂電動輪部件安裝位置的不同，對部件耐機械負荷試驗進行了分類，從而對應(yīng)不同的試驗方法。進行載荷和沖擊測試，在發(fā)生異常高的荷載后，驗證車輪內(nèi)電機的功能。沖擊可能為外界環(huán)境載荷（生產(chǎn)或搬運過程中跌落、碎石沖擊、路沿碰撞等）、制動扭矩或特定牽引工況（極端轉(zhuǎn)彎條件和不規(guī)則表面下的高載荷力）。

4、《汽車用輪轂電動輪總成 可靠性試驗方法》

標準起草單位：

上海電驅(qū)動股份有限公司、同濟大學(xué)、華人運通技術(shù)有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、蘇州行至動力技術(shù)有限公司、清華大學(xué)蘇州汽車研究院、中國第一汽車集團有限公司、汕頭市浩大輪胎測試裝備有限公司、上海理工大學(xué)、江蘇大學(xué)。

主要起草人：

應(yīng)紅亮、張舟云、孟德建、陳辛波、于吉超、韓靖超、賈旭、趙春來、徐東、董金聰、文彥東、陳迅、趙禮輝、李勇。

標準主要內(nèi)容:

為了滿足新能源乘用車用永磁同步輪轂電機系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要，且考慮到輪轂電動輪行業(yè)尚未形成批量應(yīng)用的成熟產(chǎn)品，基于標準先行的指導(dǎo)思想，通過識別輪轂電動輪及輪轂電機系統(tǒng)的主要失效因素，如車輪疲勞失效、動密封及防護等級失效、輪轂電機系統(tǒng)絕緣失效及性能下降等，制定了輪轂電動輪可靠性總成的可靠性試驗方法。

本標準可靠性試驗方法主要分三個部分：循環(huán)工況試驗，車輪動態(tài)彎曲疲勞試驗和車輪動態(tài)徑向疲勞試驗。

其中后兩項試驗為通過性試驗，重點對總成的循環(huán)工況試驗進行了規(guī)定。循環(huán)工況試驗要求試樣需先通過防護等級試驗，且進行可靠性試驗時需帶完整的動密封功能。在完成可靠性試驗后，需進行性能及防護等級的復(fù)測。對于有爭議性的動密封替換次數(shù)以及制動器工作情況，標準為了不阻礙或抑制輪轂電動輪技術(shù)發(fā)展，做了具有前瞻性的規(guī)定，將其交由客戶以及制造商協(xié)定處理。

循環(huán)工況試驗參照了多家國內(nèi)外整車廠對于驅(qū)動電機系統(tǒng)的可靠性考核工況，規(guī)定了單個循環(huán)工況分四段工況：分別對應(yīng)整車60km/h，80km/h，最高巡航車速以及自然降速工況；模擬實際車輛工況，在車速不變的情況下，制定了電動、發(fā)電相結(jié)合，額定工況和峰值工況相結(jié)合的考核工況；參考行業(yè)內(nèi)水平較高的整車廠對于可靠性試驗時間的規(guī)定，推薦循環(huán)工況次數(shù)為760次，折合時間約1007小時。關(guān)于可靠性試驗過程的數(shù)據(jù)記錄、檢查及維護、試驗結(jié)果整理以及可靠性評定方法參照GB/T 29307-2012執(zhí)行。

 可靠性試驗循環(huán)工況